Continuamos caminando por el camí des Binis, pasamos la zona de s’Alzina Fumadora y a unos 2 km desde el inicio, nos desviamos por un senderito señalizado en donde se inicia la larga y durísima subida de unos 2 km hacia Puig Mayor por la Coma Fosca que además en esta ocasión está nevada. Las fotos hablan por sí solas, al estar nevada es mucho más bonita, tenemos la suerte de que la nieve es compacta y podemos avanzar sin grandes complicaciones. Alcanzamos la cota de 1400 metros, cerca de la Base EVA7 del Puig Mayor, saliendo de la coma en la carretera que sube a la base.

Descendemos 2 km por la carretera y la abandonamos para coger el sendero que nos llevará a la Coma de n’Arbona, una bajada preciosa que está situada entre el Penyal des Migdia y la Coma de Son Torrella, y como además está nevada, es mucho más impresionante. El descenso es rápido, ya que la nieve ayuda a deslizarnos por la pendiente. Destacan las cases de neu que se ven al lado del camino, denominadas cases de neu de sa Coma de n’Arbona y que son restos del legado que nos dejaron nuestros antepasados nevaters que se dedicaban al oficio tan duro de almacenar la nieve. En la parte inferior de la coma, podremos ver la font des Coloms.

Tras 2 km de espectacular descenso, salimos de sa Coma de n’Arbona y salimos a la carretera de Soller a Lluc, hay que descender en dirección Sóller unos 300 metros, a la derecha sale un camino ancho que da inicio al Camí des Binis que tenemos que recorrer en su totalidad hasta llegar al punto de inicio. En total desde el desvío hasta la plataforma des Funicular hay unos 7,5 km, es un camino largo con algunos toboganes pero que se disfruta mucho, las vistas y los parajes son inigualables. 

El primer km y medio es de subida que se hace dura, y con bastante nieve en el camino, pasamos por el singular Coll des Cards Colers, que coge el nombre de una planta (Card Coler) parecida a una alcachofa. Más adelante el camino desciende en pendiente suave, en la última parte vuelve a ascender hacia el Porxo Esbucat, un poco antes podremos ver la zona del Pla den Gumbau y la font de Sabauma.

En definitiva, una vuelta colosal y muy exigente, siendo unas de las rutas de alta montaña mejores de la Sierra de Tramuntana.  

El objetivo del funicular no era otro que facilitar el acceso hacia una zona virgen (entonces no existía la carretera actual que sube hasta la cima del puig Major) y potenciar una nueva manera de hacer turismo. Según su autor, de la construcción del funicular aéreo se podrían derivar toda una serie de actuaciones posteriores (la instalación de un observatorio astronómico o de un faro para la orientación del transporte aéreo) y el desarrollo de actividades relacionadas con el deporte de la nieve.

El coste de su construcción, que fue aceptado por la firma Bleichord-Zueg, ascendía a dos millones de las pesetas de entonces e incluía la apertura de un restaurante en la cima. Parietti calculó que en solo un año, con la visita de doce mil usuarios, cubriría la inversión. El ingeniero supo vender su plan y pronto la prensa, no solo la mallorquina, se hicieron eco de sus propósitos. «Mallorca podrá contemplarse a sí misma» gracias al funicular de Parietti, tituló la revista Brisas en su número XXI de 1936. «La ascensión al famoso Puig Major es ahora penosísima, imposible para muchas personas. Con el funicular -cuyas obras han comenzado ya- el ascenso será rápido y cómodo. Tras un interesante recorrido por caminos abiertos a través de los más abruptos parajes, llegaremos hasta el vehículo que nos transportará en vuelo mágico sobre los impresionantes peñascales de la sierra, hasta la cumbre del monte», añadía.

El estallido de la Guerra Civil y posteriormente la Segunda Guerra Mundial hirieron de muerte el proyecto de Parietti, debido al embargo de los suministros metálicos que tenía que remitir la firma alemana Bleichord-Zueg. Tras la contienda, cuando se reemprendieron las negociaciones, el proyecto ya no era rentable económicamente. Los costos se habían disparado, aumentado en un mil cuatrocientos por cien. Y ahí se acabó la historia del funicular. Pero Parietti no se rindió ante su deseo de poner el puig Major al alcance del público, así que planteó la posibilidad de construir una carretera de peaje hasta la cumbre, proyecto que fue aprobado. Pero cuando se iban a iniciar las obras, el Gobierno español dio el visto bueno para la construcción de una instalación militar.

En 1978, un año antes de su muerte, Antoni Parietti seguía creyendo en su gran obra, el funicular. En declaraciones a este diario afirmaba que su idea le seguía pareciendo «magnífica, pues en esencia consistía en poner el puig Major al alcance del público y del turismo. El paisaje no habría resultado dañado en absoluto dadas las especiales características de los funiculares aéreos».

Fuente : diariodemallorca