Descripción
Itinerario
- Paseo del Ferrocarril. Manacor
- Basílica paleocristiana de Peretó
- Sant Llorenç des Cardassar
- Son Carrió
- Puig de Na Penyal (Son Servera)
- Son Servera (centro urbano)
- Poblado talaiotico de Ses Païses (Artà)
- Estación de Artà
Km.0
La vía verde Manacor-Artá comienza en el límite este de Manacor. El lugar exacto se encuentra en la curva que realiza el Passeig del Ferrocarril antes de desembocar en la plaza de Madrid. La antigua vía aparece ahora como un sencillo camino de grava, rodeada por un amplio espacio abierto de campos agrícolas. Son características las barandillas de madera, elementos de seguridad que cierran el paso a los vehículos a motor en cada uno de los cruces y, por tramos, la delimitan a ambos lados para evitar caídas.La vía verde se va adentrando entre campos agrícolas con dispersas casas rurales de piedra, dejando atrás el casco urbano de la capital del levante mallorquín, bajo la alta y delgada torre Rubí de la Mare de Déu dels Dolors. Hacia el este la antigua plataforma férrea hace camino por una orografía ligeramente ondulada; un terreno fácil donde traza largas rectas interrumpidas por amplias curvas atrincheradas, convertida en un tobogán de subidas y bajadas de leve pendiente.
En sus inicios transcurre por un paisaje de verdes o doradas alfombras de cereal, hileras de algarrobos y almendros, huertas de variados productos, corrales y ovejas pastando en libertad. Es el tradicional campo mallorquín, sustento anterior al maná del turismo. En este tramo también encontraremos un punto de interés: la basílica paleocristiana de Peretó, los restos de sus cimientos se encuentran al otro lado de la carretera MA-15, muy cerca.
Un magnífico mirador sobre Sant Llorenç des Cardassar anuncia el final de este tramo de largas rectas. Se trata de un alto terraplén elevado sobre el pueblo de uniforme color terroso. Al mirador le sigue el corto y recto túnel de Sa Cova (59 m),características que permiten plena visibilidad en el interior de su galería en roca viva.
Km.7,8
La primera parada del trayecto es la estación de Sant Llorenç (km 7,8) es la primera de una colección de estaciones cortadas. Todas ellas han sido recuperadas, pudiendo albergar actividades socio-culturales o deportivas. Dejando atrás Sant Llorenç entre campos de algarrobos, naranjos y almendros, llega un tramo de gran atractivo. A medio camino de Son Carrió el terreno se torna accidentado por efecto de pequeños cerros cubiertos con reductos de bosque mediterráneo. El trazado se curva y los márgenes reverdecen con lentiscos, acebuches, pinos carrasco de alto porte, encinas y algarrobos.
La antigua vía cruza el torrent de Ses Planes, siendo protagonista el magnífico puente, el cual posee unos magníficos “balcones” (que servían para ponerse a salvo ante el paso del tren) rematados con vistosos matacanes.
Más adelante se encuentra una gran nave, frente a la que se despliega una amplia explanada. La nave hubiera servido como cochera en el frustrado proyecto de tren-tram Manacor-Artà. Se baraja la posibilidad de que en un futuro quizá pueda albergar un museo del ferrocarril, donde se incluya como una pieza más el convoy que hoy descansa en uno de de sus lados. Vandalizado, multicolor por las pintadas, impresiona; más cuando se sabe que su destierro es fruto de un accidente y se evidencia el golpe en su lateral.
Km.11,4
Poco más adelante se encuentra la estación de San Miguel (km 11,4), en cuya fachada continúa luciendo el antiguo nombre del actual Son Carrió, pequeño núcleo de población (perteneciente a Sant Llorenç des Cardassar) con mucho encanto rural y cuenta con panaderías donde pueden adquirirse sus reconocidas cocas de albaricoque.
El tramo entre Son Carrió y Son Servera es el más llano y marinero de la ruta. No llega hasta la misma playa, pero pasa muy cerca del mar. El antiguo trazado corre en paralelo a línea costera por el interior, ofreciendo desde su situación privilegiada amplias vistas marineras que abarcan desde las playas de S´Illot hasta la Costa de los Pinos.
La vía verde deja atrás Son Carrió por un recto terraplén que, elevado sobre campos de naranjos y almendros, ofrece una magnífica panorámica del pueblo y la iglesia. Al poco la vía realizará un amplio giro ferroviario para sortear unas elevaciones cuyas laderas van descendiendo con suavidad hacia la costa cubiertas de arbolado y matorral.
Muy peculiar es el túnel de sa Punta, escoltado a ambos lados por dos caseríos rurales (Sa Punta y Torre Nova). La galería, forrada de piedra, es corta, recta y con plena visibilidad en su interior. Tras el túnel se dibuja una nueva recta entre hileras de árboles frutales, donde por primera vez se tienen unas panorámicas a la costa, se aprecian la playa de Sa Coma, Punta N’Amer y Cala Millor.
La vía verde vuelve a realizar una amplia curva ferroviaria para sortear Na Penyal, montaña de gran interés erguida frente al mar, con vistosos paredones de roca calcárea emergiendo de un denso y verde arbolado. Ofrece magnificas vistas de Cala Millor siendo éste el punto de la vía más cercano a la playa. La antigua vía, envuelta por urbanizaciones, atraviesa varios accesos asfaltados que descienden hacia la carretera de Porto Cristo y la costa.
En la recta de llegada a Son Servera, tras superar una larga trinchera, las panorámicas vuelven a ser magníficas. Ahora se aprecia al detalle Cala Bona y la Costa de los Pinos.
Km.18
A la entrada de Son Servera la vía desemboca en el carril bici, que, por la derecha va desde dicha localidad a la playa de Cala Millor. A la izquierda sigue la vía verde y continúa hasta el centro urbano de Son Servera, llegando hasta estación de Son Servera (km 19).
Dejando atrás el pueblo, en retrospectiva hay una bella estampa formada por la silueta de la iglesia y del puig de Sa Font sobre el casco urbano de Son Servera. Tras mucho tiempo en llano, la vía verde desciende en terraplén sobre campos agrícolas y las afueras del casco urbano de Son Servera. Este tramo periurbano acaba al atravesar el túnel de son Sureda el puig de son Sard, cerro que se tiñe de amarillo matorral en primavera. La galería en roca viva, forrada en parte de piedra, es la más larga de la ruta (80 m.) y está curvada a la izquierda, pero en su interior hay plena visibilidad.
Superado el túnel comienza un largo tramo ascendente de gran atractivo paisajístico. La vía verde atraviesa una zona de frutales (naranjos, algarrobos y almendros) y campos de golf, salpicada de cerros cubiertos con reductos de bosque mediterráneo y matorral, donde se suceden diferentes y magníficas panorámicas de la pinada Serra de Sant Jordi.
Al poco de cruzar a nivel la carretera MA-4041 (Km 24,6) la vía realiza un amplio giro a la izquierda para sortear son Catiu, elevación cubierta por un denso arbolado, a cuyos pies se ubica un área de descanso (km 25,2).
La vía verde se acerca a Artá a través de un amplio espacio abierto y llano dominado por parcelas de cereal, frutales, ganado, huertos y dispersas casas rurales de piedra. El final de la vía verde transcurre por un terreno fácil donde la plataforma férrea sigue subiendo ligeramente, camino de un horizonte donde se dibujan el santuario de Sant Salvador y la iglesia parroquial sobre los tejados de Artá.
Km.29
Al entrar en Artá se cruza la pista que conduce al poblado talayótico de Ses Païsses, y una calle donde todavía se conserva la barrera del paso a nivel junto a las cocheras del antiguo tren. Finalmente se llega a la estación de Artà (km 29), situada bajo el dédalo de estrechas y laberínticas calles que forman el casco urbano. El conjunto de la estación es el más importante de los vistos hasta ahora. Cuenta con un gran edificio de viajeros de dos plantas, recuperado y convertido en centro de artesanía e información, y un punto de alquiler de bicicletas un almacén de mercancías, servicios, carbonera y aguada entre otros elementos ferroviarios.
Galería
La vía verde se inicia en Manacor, cerca de la plaza del Ferrocarril.
Es una pista ancha de grava, con una barandilla de madera en algunos tramos. El paisaje es muy bonito, formado por campos agrícolas
Durante todo el trayecto de la vía verde, se pueden observar cassa rurales típicas mallorquinas, algunas con carácter señorial
Puente antes de llegar a Sant Llorenç
El trazado de la vía verde en dirección a Artà, siempre tiene una ligera pendiente hacia arriba y a medida que se suman los km. se va haciendo más pasada.
Bella panorámica de los campos agrícolas en el levante mallorquín.
Llegando a la población de Sant Llorenç des Cardassar a unos 7 km de Manacor
Túnel de sa Cova (59 m.)
Estación de Sant Llorenç (km. 7,8), ha sido restaurada y es la primera parada de la ruta para hacer un breve descanso
Antigua nave y convoy retirado por un accidente. La imagen actual es penosa, ha sido vandalizado y llenado de pintadas horribles.
Pequeña localidad que pertenece a Sant Llorenç des Cardassar
Detalle de la iglesia y campanario de Son Carrió
Tramo Son Carrió - Son Servera
Túnel de sa Punta, con dos caseríos rurales a ambos lados
El tramo entre Son Carrió y Son Servera es el más llano y marinero de la ruta, ofreciendo desde su situación privilegiada amplias vistas marineras que abarcan desde las playas de S´Illot hasta la Costa de los Pinos.
Retrospectiva de la vía verde y al fondo la población de Son Servera
Torrente a poca distancia de Artà
Aproximación a Artà, con su peculiar iglesia parroquial sobre una colina.
Mapa topográfico
Track GPS
Wikiloc
Lugares de interés
Historia del Ferrocarril en Mallorca
La historia del ferrocarril en Mallorca se inició en el año 1875 con la inauguración de la línea entre la capital, Palma de Mallorca, y la principal población del centro insular, Inca. Esa primera línea se continuó posteriormente hasta Manacor. En 1876 fue publicado el estudio de viabilidad y tres años más tarde, en 1879, el tren llegaba a la capital del Levante mallorquín. Se piensa entonces en su prolongación hasta Artà pasando por los municipios de Sant Llorenç des Cardassar y Son Servera. En 1913, Rafel Blanes, abogado de Artà, promueve las obras que duran cinco años. El primer tren a vapor llega a Artá en 1921.
La red férrea de Mallorca culmina en la década de los treinta del pasado siglo con 10 líneas, 40 estaciones y 250 km de vía (proporcionalmente el doble que en el conjunto del territorio español peninsular). Sin embargo, a partir de ese momento el transporte por carretera gana la partida. El tren inicia su declive y en 1964 tiene lugar el cierre de la primera línea (Mallorca-Santanyí).
Tras años de degradación de la red ferroviaria mallorquina, se inicia un plan de renovación. Pero la línea Inca-Artá resulta poco rentable, por lo que queda excluido del proceso de renovación. En 1977 un accidente precipita la clausura del tramo Empalme (Bordils)-Manacor: la colisión de un Ferrostal con un automóvil en un cruce a nivel de la vía. Ferrocarriles de Mallorca no disponía de capital para afrontar las modificaciones correspondientes, y el gobierno decide el cierre de la línea.
Con el cierre del tramo Empalme-Manacor queda también clausurada la prolongación hasta Artà tras 56 años de actividad.
Fuente : http://www.viasverdes.com
Poblado talayótico Ses Païses (Artà)
Ses Païsses es un poblado prehistórico que fue ocupado desde 1100 AC. hasta el año 50 dC. Ocupa una superficie elíptica de 13.500 m2 de planta, rodeado por una muralla de 320 metros de diámetro que se construyó entre 640 y 540 AC.
Está localizado sobre una colina suave ocupando una posición central dentro del valle de Artà, y debía dominar un amplio territorio que limitaba con el de los poblados de Sos Sastres hacia el este, el de Sa Badeia hacia el norte, el de Son Sureda hacia el noroeste y el de s’Auma Vell hacia el suroeste.
Fue declarado Monumento Histórico y Artístico en 1946.
Más información : Museu Artà – Ses Païses